结束了这一次颁奖典礼之后，当天晚上，周景明以天明集团的名义举行了一次盛大的晚宴，邀请各车队的负责人、全部的车手以及国际汽联的工作人员以及申城市政府的一些领导，来参加这一次的晚宴。
其余的几个车队，包括迈凯伦车队全都答应愿意参加晚上的宴会，只不过此时法拉利车队的特谢拉，心中却不是一般的苦涩，原本赛季初的时候，他还想让车队用实际的比赛成绩来告诉舒马赫，离开法拉利车队，是他最大的错误！
但是赛季结束之后，特谢拉才发现，并不是舒马赫离不开法拉利车队，而是法拉利车队离不开舒马赫。
离开法拉利车队的第一年，舒马赫就拿到了等了好几年的第三个世界冠军，同时天明车队也获得了车队总冠军，而法拉利车队呢？
因为比赛时的意外事故，队内车手的最好成绩，便是巴里切罗的第六名，而法拉利车队最后的总积分，也只排到了第五名，与天明车队相比，特谢拉真的是觉得太讽刺了。
尽管心中觉得苦涩，但是特谢拉还是接受了周景明的邀请，参加了晚上的宴会，如果连参加宴会的勇气都没有了，又怎么从这次失败中吸取教训、争取超越天明车队呢？
第二天早上，国内外的各大媒体，就争相报道了天明车队获得车手与车队双料冠军的这一个消息。
“历史首次，中国第一个F1车队获得年度车手与车队双料总冠军！”
“舒马赫以创多项纪录的形式获得第三个世界冠军！”
“费晓天，国内F1车手冉冉升起的一颗新星！”
…………
在今年的F1赛季中，舒马赫也是接连创下了多项纪录，阿尔伯特公园赛道以及申城国际赛道的单圈最快记录，全都被舒马赫刷新了，单个赛季获得十一个分站冠军更是史无前例，可以说，今年对于舒马赫而言，绝对是丰收的一年。
当然，相比较个人，天明车队收获的荣誉更是无法用文字来形容的，光是参赛第一年就获得车队总冠军这样的荣誉，就不是任何一个车队能够做到的，通过这一次比赛，更多的车迷认识到了天明集团在造车方面的强悍，不仅仅是民用车，赛车也一样不差！
只用了一个赛季的时间，天明车队的名声便彻底在国际上打响了，车队这边，也是及时的对这个赛季进行了总结，并且为下个赛季制定了针对性的计划，争取下个赛季再创辉煌。
而双料冠军的身份，也使得天明车队成了各大商家争相赞助的宠儿，国内外许多知名的企业争先恐后的联系到了天明车队，表示愿意出资赞助天明车队，这样一来，天明车队也终于可以像法拉利车队一样，有自己的赞助商与合作伙伴了。
天明车队至此终于走上了商业化的道路。
第787章.0782章 电动化的新突破
天明集团总部，董事长办公室。
“董事长，目前我们收到的赞助商申请，主要包括埃克森美孚石油、米其林、博世等几家大公司，国内这边也有很多企业希望成为我们的赞助商，其中就包括三桶油中的中石油与中石化两家公司，如果全部接受的话，每年的赞助费就高达近四个亿美元。”
说着，乔纳森就把一份材料递给了周景明。
“四个亿美元？那岂不是成了法拉利车队的两倍。”周景明接过文件，一边认真地看一边笑着说道。
一般来说，F1车队的赞助商，都是和汽车有关的产业，像法拉利车队的赞助商壳牌石油、米其林轮胎等。这一次天明车队收到的赞助商同样没什么区别，只不过同时有三家石油企业想要成为天明车队的赞助商，倒是让周景明十分惊讶。
那个时候的“三桶油”，绝对是巨无霸级别的呀！
“赞助商这件事，一会儿你再去和赵总商量一下，看他有什么建议，然后由你来操作接下来的赞助事宜。”看完文件之后，周景明又把资料递给了乔纳森。
虽然四个亿美元的赞助费对于周景明的吸引很大，但是周景明也知道，三家石油公司，肯定是不可能全部都接受的，总得放弃其中的一两个，具体的事项，赵柯比自己清楚。
“好的，董事长。”乔纳森接过文件之后，连忙点头道。
“舒马赫与费晓天两个人，是不是已经在休假了？”周景明继续问道。
“对的，我给他们放了一个月的假期，下个月开始，车队会进入冬训期，舒马赫现在已经回到德国了，不过费晓天还留在车队，每天很自觉的进行训练。”
每年的三月份，新的赛季就会重新开始，留给车手以及车队的休整时间并不多，但考虑到舒马赫已经很久没有回家了，乔纳森还是给他放了一个月的假期。
“好，赛车的改进方面有任何的需求，随时来找我，如果是涉及到发动机方面的，你也可以直接联系动力总成的王总，我和他们都打过招呼了，会全力支持你的。”周景明点了点头说道。
天明车队现在已经成了天明集团提升品牌价值的重要名片之一了，得益于天明车队在F1锦标赛上的出色表现，天明集团近半年的销量也是得到了明显的增长，所以对于天明车队的投资，周景明是绝对不会吝啬的。
乔纳森走后没多久，王援朝与赵柯两个人便来到了周景明的办公室。
“景明，叫我们来，是不是有什么事情要吩咐啊？”坐下来之后，赵柯便问道。
“电动化那边的研究，现在到哪一个进度呢？”周景明直接就问道。
眼看着今年就要结束了，电动化这个项目也已经立项一年多的时间了，总该有什么进展了吧。
“是电动化项目啊，我前些天召开过项目会，目前已经攻克了电池兼容与续航的相关问题，很快就能够进入到实车装载的环节了。”王援朝连忙回答道。
因为目前并不是在研发纯电动汽车，而只是在混合动力阶段，混动技术也没有想象中那般尖端，所以研究起来并不难，在接连攻克了几个技术难题之后，混合动力汽车的研究已经算是全面铺开了。
“这样吧，我们三个人估计也说不清，明天下午我们开个会议，会议地点就放在你们动力总成公司，三哥你回头安排一下，到时候我跟师兄亲自去一趟，顺便看一下具体的研究成果。”周景明认真的想了想之后，然后说道。
“这样也行，我马上就去安排这场会议。”王援朝点头道。
两个人在周景明的办公室谈了半个小时之后，这才从里面走了出来，而王援朝也是紧急赶回了姑苏，准备亲自安排明天的项目会。
在王援朝的安排下，周景明和赵柯两个人第二天下午准时出席了电动化研究的项目会。
“目前我们电动化研究的方向，是仿照丰田普锐斯的技术路线展开研究的，采用全混合系统，动力系统上，有一台汽油发动机以及电机组成，这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低，比如低速的时候，汽油发动机被停止，车辆仅依靠电机驱动行驶，这样可以提高燃油经济性，同时还能够减少二氧化碳的排放……”
会议上，项目组的负责人正在向周景明等人展示电动化研究的最新进展。
在混合动力汽车的开发上，丰田汽车绝对是最具权威性的，1997年推出的普锐斯，开创了混合动力汽车的鼻祖，混动技术也是丰田汽车的核心技术之一。
所以，项目组借鉴普锐斯的动力控制系统，完全是可行的。
混合动力汽车在处理发动机与电机的连接关系时，一般有三种方式，一种是以发动机为主要动力源、电机作为辅助动力的“并联方式”，另一种发动机只是作为动力源，而完全由电机马达驱动汽车行驶的“串联方式”。
最后一种，也是普锐斯以及天明集团即将采用的连接方式，也就是混合方式，兼顾了并联以及串联的优点，启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力。
当然，混合连接的缺点就在于结构相当复杂，再加上还要绕过丰田汽车的专利壁垒，所以开发起来并不简单。
“此外，在电机马达的配置上，我们初步的方案是采用80千瓦的电机，配合上电机的使用，节油量将会超过50%，比丰田的普锐斯还要省油。同时还采用了能量回收的系统，将汽油发动机产生的动能部分用于发电机的发电……”
紧接着，负责人继续说道。能量回收系统的采用，是借鉴了F1赛车上的设计，只不过大大简化了系统的结构，否则将会大大增加车辆的成本。
除了上述这些，技术人员还对混动技术进行了多项创新，除了绕开普锐斯的专利壁垒之外，更重要的是想要和普锐斯一较高下。
听完了项目组的汇报之后，周景明又在王援朝的陪同下，参观了电动化研究实验室，近距离的观察了混动以及电池的研究成果。
“现在的问题在于，纯电动汽车的电池研究，因为缺少这方面的工程师，光靠科研院所的团队，很难有进一步的突破，这是我们目前最紧要的一个问题。”从实验室出来之后，王援朝这样说道。
第788章.0783章 特斯拉团队
车用电池的研究不仅需要理论上的支持与突破，实践应用上的进展同样非常重要，如果不在实车上进行测试，很难有进一步的发展，而天明集团现在最缺的，就是这样的工程人员。
“人员上的事情你先不要着急，我来给你们解决，你们当前的重点，还是放在混合动力汽车的开发上，争取在明年或者后年，能够推出混动版的逸轩S3。”周景明沉思道。
虽然说混合动力汽车目前的市场前景非常不错，但是纯电动汽车，由于许多技术上的问题还没有得到解决，目前国际上还没有任何一家汽车制造商推出量产的纯电动汽车，所以有很多技术上的难题，需要天明集团的团队自行探索、自行解决。
当然，并不是说纯电动汽车目前为止就没有量产过，早在十年前，也就是1991年的时候，美国汽车巨头通用汽车就曾经研发出一款名为“EV-1”的纯电动汽车，并且首次将这款汽车投向了市场。
但是因为这款纯电动汽车的续航能力大概有140公里，再加上汽车本身也设计的其貌不扬，并没有什么特色，所以消费者对此似乎并不买账，市场反响十分平淡，每年的产量也就是两百辆左右。
由于这款车的投入产出比实在是太高了，所以到了2002年以后，通用汽车便宣布放弃生产这款电动车，从1991年上市，一直到2002年停产，总计11年的时间，通用也总共才生产了两千辆，便宣告夭折了。
如此一来，纯电动汽车产业几乎已经无人问津了，一直到2003年特斯拉的出出现，才使得纯电动汽车再度成为汽车产业的焦点。
“那你打算怎么解决人员上的问题，是从别的地方招人过来吗？”王援朝问道。
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