一般说来，一件事如果成功了，那多半是出于侥幸，而一件事如果失败了，那几乎是铁定的被注定了的，“海军乙事件”就是一个很好的例证。
第三十七章 发现长官不见鸟
古贺长官带着战列舰武藏撤回了横须贺，立即就被军令部赶了回去：这是干嘛来了？哪儿来的回哪儿去，不知道国内没有油吗？
哪儿来的回哪儿去？特鲁克已经回不去了。吉尔伯特群岛和马绍尔群岛已经全部落入美国人手中，马里亚纳以东的日本航空兵力被一扫而空，特鲁克倒是没有鬼畜登陆，可古贺长官也知道那只是鬼畜们不高兴去，只要他敢带着武藏号回特鲁克，立马鬼畜们踩着脚后跟就会来。
古贺带着武藏号去了帕劳。
帕劳在菲律宾的棉兰老岛以东大约800公里，有马里亚纳群岛作为屏障，新几内亚岛的皇军也还没有绝种，岛上还有陆军的第四航空军，应该稍微安全点吧？古贺长官很可能是这样想的。
但是这个世界已经没有能够让大日本帝国陆海军觉得安全的地方了。
陆军的第四航空军在新几内亚岛荷兰迪亚（现名查亚普拉）的空军基地在1944年3月30日受到美军的突然袭击，130架飞机在地上被炸毁。
第四航空军半年前在维瓦克也被人炸过一次，这次和上次一模一样。
还有一样东西和上次一模一样，大本营还是装着没这事。实在也吭不了声，日本的男人几乎都被抓了壮丁，现在在国内搞生产都是女人，如果这些女人知道自己辛辛苦苦用运输船团九死一生从南洋运回来的铝矾土炼出来的铝做成了飞机却被陆军放在地上给美国人当活靶子炸的话不知道会不会起来暴动？
记吃不记打的不光是陆军，海军也一样。2月中旬刚刚在特鲁克被美国人炸了一次的联合舰队这天在帕劳也被美国人又炸了一次。
也还是照样知道美国人要来，也还是急急忙忙把武藏号战列舰疏散回吴军港，也还是照样忘记了其他船，不同的是这次古贺长官没有跟武藏号一起走，而是上岸进了防空洞。联合舰队司令长官上岸钻洞而不跟武藏一起走的原因不好说，很可能是因为这次时间太紧，因为到29日才刚刚发现美国航母已经进入了距帕劳900公里的海域，这时候疏散的武藏号能否逃得出去没人知道，还是岸上安全。
还是和特鲁克的时候一样，美军从30日开始接连轰炸了两天，出动架次达到600架次。结果在这次的帕劳空袭中，海军的损失是包括一艘驱逐舰在内的六艘舰艇和包括五艘万吨油轮在内的18艘运输船只。海军有一艘排水量10，500吨的工作舰明石号，上面有400人左右的工程师和机械工，这是一艘浮动工厂。舰艇如果收到中等程度的损伤，哪怕是不能动了，明石号也能靠上去修，上次在特鲁克好不容易冒着弹雨避过潜艇冲了出来，可这次壮烈光荣牺牲了。
这些船舶那艘不比什么武藏号战列舰有用？可是已经输到了这种地步的日本海军还是死抱着武藏不放。
联合舰队司令长官在舰队行动时不在旗舰上而上岸钻了洞应该是有点丢人的，特别是对于固守巨舰大炮传统的日本海军来说，但古贺长官好像并不怎么在意。古贺长官在意的是怎么才能一劳永逸地从美国鬼畜的死缠烂打中解脱出来，于是就出来了转移联合舰队司令部的点子。
联合舰队司令部应该转移是在特鲁克空袭以前就已经有人提出来了的，问题是转移到哪儿去。当时作为候选的有三个地方，塞班岛，新加坡和菲律宾棉兰老岛上的达沃，联合舰队已经请军令部帮忙在这三个地方中选定一个然后建设联合舰队司令部所需设施。但是军令部这段时间忙的四脚朝天那还有时间去搞什么基本建设，所以这件事就一直搁了下来，而现在古贺峰一亲自被美军飞机炸了一下，决定立即转移联合舰队司令部，转到达沃去。事不宜迟，立即向塞班岛要了两架二式大艇水上飞机，这就往达沃跑要说这三个地方里面里面做联合舰队司令部最不合适的地方还就是达沃，首先达沃不安全，美军在占领新几内亚以后达沃首当其冲地就会成为大型陆基轰炸机轰炸的对象，到时候还得搬家，再一个理由就是达沃连足够的通讯设备都没有，联合舰队司令部去了达沃也无法指挥战争。去新加坡最安全，但是从士气考虑有点太保守，从当时作为战争指导思想的“绝对国防圈”理论出发联合舰队司令部应该去塞班，那地方是要确保的，如果塞班一旦失守，日本面临着的就是本土防卫了，有没有联合舰队全一样。
但古贺峰一选择了达沃，为什么是达沃的理由不得而知，但整个司令部往达沃转移的过程又成了一幕仓皇逃跑剧。
二式大艇是当时性能最好的水上飞机，满载量的燃油是14，000升，可是这两架二式大艇在塞班岛起飞时没有加足燃油，只加了8，000升燃油，只有一半多点，没加满油的原因是水上飞机的起飞比较困难，满载的情况下很容易产生离开水面后突然再次大头冲下往水里扎的现象，所以在不是特殊情况下水上飞机一般不满载。这8，000升燃油在150节的巡航速度下也能飞个3，500公里，而从塞班经帕劳到达沃只有2，500公里，看起来似乎也足够了。但是那是巡航速度，正常飞行时有加减速，要绕道，这么一算燃油就非常紧张了。
这个问题也不难解决，在帕劳再加一次油就是了。但当时的水上飞机加油费事，要拖到岸上来进行，太费时间，于是帕劳还专门预备了油船油泵准备在时刻有被空袭可能的帕劳进行危险的水上加油，为了长官嘛，让领导同志先走。
可是这两架水上飞机结果在帕劳没有加油，就这么急匆匆地起飞去了达沃。
没有加油的理由特别搞笑。帕劳的防空哨已经被鬼畜的空袭吓得魂不附体杯弓蛇影草木皆兵了。这两架来接联合舰队司令部的水上飞机居然被他们认为是敌机而发出了空袭警报。刚刚接到水上飞机已经降落的古贺长官和福留参谋长听到空袭警报也顾不上弄清楚这个空袭警报到底是怎么一回事，吓得一溜烟冲到码头坐上汽艇爬上飞机就赶着让飞行员起飞。
不知道在慌些什么，其实联合舰队负责无线电侦听的电情部门已经发出了近期不会再有空袭的预报。日本海军虽然没有破译美国海军密码，但是各种呼号是听得出来的。而且当时美军的无线电通讯比较平静，出现的都是美军在总结战果的明码通讯。从以往的经验可以知道这种时候美国舰队是在撤离战场，下一次攻击要等待再一次出现调兵遣将用的密码通讯密集出现的时期以后才能进行。
但联合舰队司令长官和参谋长急于逃离这个可怕的帕劳。
古贺长官的一号机失踪，没人知道那架飞机上发生了什么，人们只能从二号机组人员的叙述中去推测一号机上发生了什么。
起飞不久就遇上了热带低气压，乌云密布，暴雨倾盆。本来遇上这种气象条件，即使是出发作战也是扔掉炸弹回出发地的，但既然坐在机舱里的福留参谋长和联合舰队航空参谋小木一郎少佐一言不发，飞行员就只能向前继续飞。
（太平洋战争关系图）一号机飞行员是851航空队的难波正忠大尉，是多次从帕劳飞过达沃的老手，而二号机飞行员，802航空队的冈村松太郎则从来没有飞过这条线路。
按说二号机只要跟着一号机就行了，可是这两架飞机到达帕劳就已经快天黑了，起飞就已经七点钟了，天已经黑了，二号机无法目视跟踪一号机，只好根据仪器指示，再根据飞行速度，时间，高度，风向和方向在地图上修正，也就是“盲推”飞行法。
那年月依靠仪表飞行是真正的“盲目推测”因为那个时候飞机上没有任何仪表是可以相信的，特别是日本飞机。比如高度，当时不是使用无线电测量，而是测量气压，这种方法在当时那种飞机整个被卷入热带低气压的情况下有误差是很正常的，这个时候不能相信高度计，但是飞行员在和气象搏斗得精疲力尽，注意力涣散以后极易相信高度计；又比如速度，当时的飞机是依靠测量两根垂直的管子里的气压得出动压和静压的差值以后推导出飞机的速度，但准确地说这只是飞机相对于周围气流的相对速度，在飞机处于乱气流之中的时候就完全不能相信速度仪。
所以当时的夜间飞行是相当危险的，完全取决于飞行员的经验和技巧。二号机飞行员就是这样处在一个使人神经错乱的飞行环境之中。从二号舰监听到的一号机无线电信号来看，一号机的环境也一样，但二号机无法联系上一号机，而帕劳能听到一号机和二号机，但也联系不上，而达沃则除了帕劳基地之外什么信号都捕捉不到。
这种通讯的混乱是因为赤道附近的电离层中有空洞的原因。无线电通讯大多采取依靠电离层反射来增大通讯距离的短波通讯，但短波会在赤道附近的电离层空洞中漏掉不反射，这时候短波通讯就会发生故障。刚开始的时候并不知道赤道周围的电离层这么古怪，美日都吃过不少苦头，美国人花力气解决了这个问题，而日本人由于实在顾不上就一直没有去解决，实在在要求严格的时候采取变通方法。
什么变通方法呢？牺牲距离就行了，降低频率，增加波长，不依靠电离层。
在通讯距离不大的情况下这种方法能行，特别是这次的司令部转移行动，基地和飞机之间最大也就几百公里，凑合着能过。
但是，那时候的无线电调整波长不容易，一定要更换振动用的石英晶体，而两架水上飞机从塞班岛起飞时，一时没找到合适的石英晶体，飞机等不及，就这样糊里糊涂起飞了。
情况就是这样，所有的条件都决定了这两架飞机是飞不到达沃的，这真的要是飞到了达沃那只能说是天照大神开眼，出了奇迹。
起飞两个半小时以后来自一号机的无线电信号中断了，而二号机在飞行三小时之后也找不到这时理应出现在机翼下边的棉兰老岛，看到的只是茫茫大海。一阵寻找以后，二号机发现了一个小岛，在对着地图仔细检查了岛的形状以后才发现原来飞机已经偏北了航线160海里，还要飞行一小时才能到达沃，而燃油只剩下半小时的了。
于是只好在最近的宿务岛（Cebu Island）沿海降落，找到宿务市内的日军队再说。
但是着水时高度计出了问题。高度计里封装的标准气压是飞机起飞时塞班岛海面当时的标准气压，但此时在热带低气压下咆哮的宿务沿海的气压和标准气压有50米的差，心慌意乱的飞行员已经忘记了现在身处热带低气压之中这件事了，正准备按照操作规程下降到高度50米进入着水姿态时——飞机已经撞上了水面。
飞机撞得粉碎，所有的人都被抛了出去，但是机上的机组人员和联合舰队司令部成员13人中除了一名二等飞行曹由于着水时右脚被切断失血过多而死，司令部通信长山形中尉手部负轻伤之外，所有人都安然无恙，被土著居民用独木舟救了起来。
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