他们觉得周院士实在有些太天真，50亿成本的运输船卖70亿、80亿？那和白送有什么区别。
这种级别的太空运输船对外售卖，最低价格也会超过两百亿。
周院士摇头道，“这可是一大笔钱，我们可没有那么多经费，所以只能自己来制造，而我们能够提供的就是航天技术。”
他所说的航天技术，中间包括了很多的专利。
运输船的制造也需要航天局的帮助，尤其是内部的电子控制系统，以及着落、起飞、检测相关的技术，都是由航天局提供的。
但是，奕星支付了大笔的专利费，运输船就支付了超过三亿的专利和技术支持费用。
奕星就开始针对月球基地计划的合作，和航天局的代表团进行谈判，双方首先谈的是飞船出口的问题。
袁海涛做了简述，说道，“飞船出口是必然的，比如说观光船，太空观光是个新的市场，但任何市场都不可能垄断，尤其是到了国外。”
“如果限制在国内，市场会大大的缩小。”
“想要拉动太空观市场发展，就必须要对外出口观光船，并逐渐让市场正常化。”
“奕星是科技公司，不是旅游公司，我们的着眼点主要放在研发上，太空探索上，而不是去竞争旅游市场。”
“这方面也包括运输船，我们不会去竞争太空运输市场。”
“同时现在的各种最新科技研发，都需要大量的资金支持，有足够多的资金投入，才能够快速开发太空市场。”
袁海涛强调的是太空探索相关的市场。
在太空探索领域，想有经济上的回报，就必须先有大量的支出，而最新科技相关的研发，包括观光船、运输船，又或者是其他飞船，都需要海量的资金支持。
如果飞船不能够对外出口，回报速度就实在太慢了，也会影响到太空探索的发展。
航天局联合航空集团，再包括科技处等部门，也正在拟定条款，来让最新科技出口正常化，而不是每一种新型的装置都需要特殊讨论。
在这个方面，双方谈了很多。
之后航天局确定会加快和其他部门沟通速度，以保证尽快的出台相关的政策。
而双方在运输船的制造上很快达成一致。
运输船的制造就是专利权的问题，航天集团把几个相关的专利、技术支持，无条件授权给奕星公司，也就是制造相关的飞船的，不再需要支付专利费。
同时，奕星公司可以共享运输船的设计以及制造技术，并提供相应的软件服务支持。
这就等同于技术共享。
在月球基地计划的谈判上，双方就存在不小的分歧了，主要是一艘运输船，很难满足航天局的要求，而他们暂时没有资金建造更多。
航天局希望奕星能够在雷达建造上，出资一定的比例，甚至是出一些人手帮助一起建造。
这当然不可能。
如果是在地面上见到出一些工人根本就无所谓，但放在月球上的建造计划，出一个人手也许就是千万以上的支出，更不用说还要出资，就等于让正常运营的公司，去大笔的钱去补贴航天局所属的项目。
赵奕直接摇头拒绝了，他必须要为公司考虑，随后他提议道，“我们可以按照宇宙飞船项目那样做，可以让其他机构加入到月球基地计划。”
“让他们能有人手参加，也可以派出科学家进入基地，参与研究、参与建造计划，等等。”
“这样就可以分担一部分资金压力。”
之前奕星就和航天局谈过月球基地计划，航天局可以参与进来，但与之相关的未来收益，都会属于奕星所有。
如果把其他机构拉进来，就像是宇宙飞船项目一样，就可以多个机构出资，把基地计划变成多国参与的项目。
奕星和航天局都可以减少出资，航天局也可以继续建造航天中心，邀请世界科学家参与。
其实，这个方法才是最好的，因为太空探索很多的信息，都会对外直接公开，等于无条件为全人类服务。
航天局建造的大型航天中心，计划容纳超过两万名航天工作者，而国内的航天工作者数量远远不过，目的肯定是吸引国际人才。
那么让其他机构直接参与，也是吸引人才的一种方式。
航天局和奕星，把控月球基地计划的主导权，其他机构参与进来，也只是可以使用科研环境。
就像是过去M国吸引人才的手段一样，提供最好的科研环境、人才待遇，就能够源源不断的吸引人的。
这已经成为发展的重要核心。
人才，是科技发展最重要的，能够吸引足够量的人才，就能够让科技总是保持领先地位。
相对应的，不能够吸引人才，科技就会落后于人。
奕星和航天局谈了很多，敲定了很多合作的细节，也终于完成了月球基地计划相关的谈判。
接下来等待正在制造的运输船，就可以开始最初的计划了。
第677章 宣布大计划！
运输船的制造是非常重要的，不管是奕星还是航天局，又或是高层的部门，都很关注运输船的制造进度。
相比观光船来说，运输船的技术更高端一些，制造也更加的复杂，功能也不是观光船可以相比的。
在宇宙飞船项目中，运输船是最重要的辅助小型船体，执行很多任务都用到运输船，而运输船不是是用来运输，也可以有其他的功用。
在运输船的制造过程中，观光船也一直都在测试，并在两个多月的时间里，快速的完成三轮、四轮测试。
三轮、四轮测试，检验的是观光船设备的可靠性，同时，也是对奕星所制造的反重力推进器的检验。
奕星设计的推进器，和航天局方面的推进器不同，有许多相应的改进，可以说就是升级版本，同时，使用的也是奕星开发的电子系统和智能系统。
后者是很关键的。
就像一个手机，使用不同的操作系统，表现出来的功用是不一样的。
虽然大体的功能都非常接近，但电子系统运作过程中，会带来大量的数据。
这些数据是非常宝贵的。
航天局能够拥有众多的技术，和历次进行航天探索的经验是分不开的，而经验中的一部分，就是一系列的数据。
奕星制造的推进器，成功的完成了任务，也就代表了他们拥有了推进器制造技术，能够独自设计，知道自己的推进器。
这是奕星公司的一大软肋，他每一次进行相关的发射任务，都只能使用航天局的推进器，增加了相应的成本不说，进行相关的实验任务还会受到限制。
比如，他们的实验任务不能和航天局的计划冲突。
现在有了属于自己的推进器，就可以自由的进行一些实验任务，再加上建立太空航道的高能Z波卫星，他们就拥有了让太空飞船，从地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球执行人物并返回，过程中所有的技术。
如果现在再进行火星探索任务，奕星公司甚至都可以独自完成，而不需要航天局的辅助。
同时，推进器还可以和观光船、运输船，等小型太空飞船安装在一起，让太空飞船能够拥有利用反重力技术，独自从地面起降的能力。
在完成了第四次测试以后，奕星内部就召开了会议，强调了非常设计的标准化。
这个标准化，主要是在推进器和太空飞船的衔接上。
如果两者加在一起，比喻成一架战斗机的话，推进器就是战斗机的发动机，他们希望能够制造标准化的发动机，不管设计什么型号的战斗机，都可以把同样的发动机安装上去。
如果能实现相应的标准化，就不必把推进器和固定型号的太空飞船捆绑在一起，两者任何一个出问题，都可以用其他的代替。
与此同时，航天局也开启了运输船的制造，他们得到了奕星公司的技术授权，决定制造一台属于航天局的运输船，以便开启‘月球雷达计划’。
航天局制造同样的运输船，也是很重要的进展。
这表示运输船可能会在未来，实现规模化、标准化制造。
国际上，还没有航天设备标准化制造的先例。
国内的Z波卫星、聚能卫星，都已经实现标准化知道，而且要实现标准化的前提是，必须要制造足够数量的设备。
显然，一般的探测器不具备标准化的条件。
许多探测器制造出来是有固定任务的，比如，火星探测器就是用来探测火星，月球探测器就是用来探测月球，每一次执行探测任务，制造更多的同款探测器意义不大。
Z波卫星、聚能卫星就不一样了。
Z波卫星就和武器装备一样，可以大批量的进行制造，到现在已经部署超过五百台，若不是因为要升级技术，希望制造出来的Z波卫星服役时间更长，制造的数量只能多不能少。
聚能卫星比Z波卫星还需要标准化，因为无限传输太阳能的需求几乎是无限的，只可惜因为极为高昂的成本，想要快速大批量制造也不现实。
现在的运输船则制造了第二艘，若是度过了测试阶段，认为船体性能达标，肯定会制造第三艘、第四搜，宇宙飞船需要运输船，月球基地计划同样也需要。
“如果开启了月球基地计划，最少需要四艘以上的运输船，不断的往返地月之间。”
“宇宙飞船需要两艘，必须是技术成熟的。”
“所以，至少还要制造四艘！”这是航天局和奕星一起研究做出的判断。
运输船的制造过程，相比Z波卫星、聚能卫星都要复杂太多了，在制造的过程中，相关人员也会去讨论、记录，哪些部分是可以标准化制造的，哪些是必须单独去制造。
航天局和奕星也在不断进行沟通，讨论着月球基地计划。
月球基地计划，听起来只是建一个基地，实际上，牵扯到的技术、难度、工程量，实在是太庞大了，思考的长远一些，甚至还要超过宇宙飞船计划。
宇宙飞船计划，就只是建造一艘宇宙飞船，月球基地计划则是要建造基地，基地中必须要有庞大的传输能源中心、大型雷达设施，还包括足够的空间，以供人类进行正常活动。
当有人类长期在月球工作的时候，就需要配备大量的宇航服、月球车、大量的食物储备、各种高技术设备，另外，还包括实验、研究设备。
等等。
“这是要比宇宙飞船还要庞大的计划。”
“会是个超级大项目，未来可能会超过宇宙飞船。”
赵奕做出了判断。
虽然项目展望起来，确实可能会超过宇宙飞船，但基地是一点点积累的，而不是全部制造出来才能使用，就可以慢慢进行投资，而不是一口气拿出海量的资金。
所以奕星的资金暂时还是足够用的。
很快。
观光船即将开始第五轮测试，第五轮是秘密的测试，对外并没有公布测试计划，主要就是因为，高层领导会和赵奕，一起登上观光船加入测试中。
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